LNG Shipping

La gestione della flotta
LNG Shipping, mediante quattro contratti di Ship Management (uno per ciascuna nave), ha demandato alla società Carbofin Energia Trasporti S.p.A., la gestione tecnico-amministrativa della flotta e del personale marittimo.

LNG Shipping - HSES
(Health, Safety, Environment, Security)
LNG Shipping S.p.A. ha emesso la politica HSES (Health Environment Safety Security), la quale è stata recepita dal Manager Carbofin Energia Trasporti S.p.A.

Carbofin Energia Trasporti, titolata dall'Amministrazione, applica a bordo delle navi metaniere di LNG Shipping:

• il proprio sistema di gestione SMS (Safety Management System),in conformità al codice ISM Code emesso dall' IMO (International Maritime Organization);
• per la Security, il proprio sistema di gestione ISPS, in conformità al codice ISPS code anch'esso emesso dall' IMO (International Maritime Organization).

L'attività di trasporto del gas naturale liquefatto (Gnl)
Il gas naturale, estratto allo stato gassoso, viene depurato e successivamente trasportato tramite gasdotti presso gli impianti di liquefazione dove viene trasformato in stato liquido.

Il prodotto viene caricato sulle navi metaniere (processo di "caricazione") e trasferito al terminale di rigassificazione.

A questo punto il Gnl viene riportato allo stato gassoso ed è  pronto per essere immesso nella rete di distribuzione.

La flotta è noleggiata rispettivamente a Eni Divisione Gas & Power (navi LNG Elba, LNG Palmaria, LNG Portovenere) e alla GdFSuez (nave LNG Lerici). Il noleggio viene formalizzato con la stipula di contratti pluriennali fra le parti.

Le navi metaniere operano usualmente nell'area del Mediterraneo; il GNL viene caricato principalmente in Algeria e scaricato in Italia, Spagna e in Francia. Nel 2008, sono stati effettuati 103 viaggi e trasportati circa 5,5 milioni di mc di Gnl.

La flotta e composta da quattro navi metaniere:

• LNG Lerici e LNG Portovenere (ciascuna da 65.000 m3 di capacita)
• LNG Elba e LNG Palmaria (ciascuna da 40.000 m3 di capacita)

Le navi metaniere, spinte da un impianto di propulsione con turbine a vapore, dispongono di speciali cisterne atte a trasportare il gas naturale allo stato liquido, ovvero ad una temperatura di - 161°C circa e alla pressione atmosferica.

Il volume totale delle cisterne determina la capacita di carico della nave espressa in metri cubi.

LNG Lerici (sistema di contenimento a membrana)  PARTICULAR   Owners LNG Shipping S.p.A. Address   Piazza Vanoni, 1 20097 San Donato Milanese, Italy Telephone +39 02 520 41375 Fax +39 02 520 41380 Flag Italian Port of Registry La Spezia Call Sign IBBL IMO No 9064085 Builder Fincantieri - Genova Sestri Classification Society R.I.Na. and ABS Class                  - R.I.Na. 100 - A - 1.1 - Nav IL; Cst (gas) - IAI - IAQ 1 - IIQ - IWS - P - SCC - MONSHAFT  - ABS   A1 - (E) LIQUEFIED GAS CARRIER  - AMS - ACCU Date on service 31-3-1998    HULL   Lengtd overall 216,14 m Lengtd between perpendiculars 205,00 m Extreme breadht 33,90 m Extreme deptd 21,26 m Distance keel to top highest point 54,00 m Air draught (witd normal ballast) 46,00 m Distance Bow to Mid-Point Manifold 105,72 m Summer draught 9,52m Corresponding Deadweight 35.761 t Light Displacement 17.099 t Loaded displacement (summer) 52.860 t Gross Registered Tonnage 46.555 t Net Registered Tonnage 13.966 t Suez Canal Gross Tonnage 48.737 t Suez Canal Net Tonnage 40.055 t    CARGO SYSTEM   Cargo Tanks n° 4 - Invar Membrane GT No. 96 System - Relief setting 240 mbarg Maximum allowable density 500 kg/m3 Total Cargo Capacity 65.299,158 m3 Tanks capacity at 100% Tanks capacity at 98%   Tank 1 11.217,642 m3 10.993,289 m3   Tank 2 19.132,409 m3 18.749,761 m3   Tank 3 19.107,477 m3 18.725,327 m3   Tank 4 15.841,630 m3 15.524,797 m3   Total 65.299,158 m3 63.993,174 m3   Filling levels Not allowed partially filled tank between 10% of tank lenght and 80% of tank height Cargo pumps type J.C. Carter, vertical centrifugal, single stage, electr. motor powered Number 8 (each tank has 2 main pumps) Pumping capacity 800 m3/h each Delivery head 145 m lc Maximum Density 500 kg/m3 - Tmin. - 164° C Unloading time about 12 hours using all pumps SCHEDA TECNICA  Download pdf (13 kb)

LNG Portovenere (sistema di contenimento a membrana)  PARTICULAR   Owners LNG Shipping S.p.A. Address   Piazza Vanoni, 1 20097 San Donato Milanese, Italy Telephone +39 02 520 41375 Fax +39 02 520 41380 Flag Italian Port of Registry La Spezia Call Sign IBPV IMO No 9064073 Builder Fincantieri - Genova Sestri Classification Society R.I.Na. and ABS Class                  - R.I.Na. 100 - A - 1.1 - Nav IL; Cst (gas) - IAI - IAQ 1 - IIQ - IWS - P - SCC - MONSHAFT  - ABS   A1 - (E) LIQUEFIED GAS CARRIER - AMS - ACCU Date on service 18-05-1997    HULL   Lengtd overall 216,14 m Lengtd between perpendiculars 205,00 m Extreme breadht 33,90 m Extreme deptd 21,26 m Distance keel to top highest point 54,00 m Air draught (witd normal ballast) 46,00 m Distance Bow to Mid-Point Manifold 105,72 m Summer draught 9,52m Corresponding Deadweight 35.761 t Light Displacement 17.099 t Loaded displacement (summer) 52.860 t Gross Registered Tonnage 46.555 t Net Registered Tonnage 13.966 t Suez Canal Gross Tonnage 48.737 t Suez Canal Net Tonnage 40.055 t    CARGO SYSTEM   Cargo Tanks n° 4 - Invar Membrane GT No. 96 System - Relief setting 240 mbarg Maximum allowable density 500 kg/m3 Total Cargo Capacity 65.262,288 m3 Tanks capacity at 100% Tanks capacity at 98%   Tank 1 11.202,710 m3 10.978,656 m3   Tank 2 19.117,397 m3 18.735,049 m3   Tank 3 19.119,581 m3 18.737,189 m3   Tank 4 15.822,600 m3 15.506,148 m3   Total 65.262,288 m3 63.957,042 m3   Filling levels Not allowed partially filled tank between 10% of tank lenght and 80% of tank height Cargo pumps type J.C. Carter, vertical centrifugal, single stage, electr. motor powered Number 8 (each tank has 2 main pumps) Pumping capacity 800 m3/h each Delivery head 145 m lc Maximum Density 500 kg/m3 - Tmin. - 164° C Unloading time about 12 hours using all pumps SCHEDA TECNICA  Download pdf (24 kb)

LNG Palmaria (sistema di contenimento Modified Conch)  PARTICULAR   Owners LNG Shipping S.p.A. Address   Piazza Vanoni, 1 20097 San Donato Milanese, Italy Telephone +39 02 520 41375 Fax +39 02 520 41380 Flag Italian Port of Registry La Spezia Call Sign ICSO IMO No 6905616 Builder Italcantieri - Genova Sestri Classification Society R.I.Na. and ABS Class                  - R.I.Na. 100 - A - 1.1 - NAV. I.L. CST (GAS)  - ABS   A1 -  LIQUEFIED GAS CARRIER (E) - AMS Date on service October 1969    HULL   Lengtd overall 207,870 m Lengtd between perpendiculars 195,986 m Extreme breadht 29,260 m Extreme deptd 18,466 m Distance keel to top highest point 47,200 m Air draught (witd normal ballast) 37,450 m Distance Bow to Mid-Point Manifold 93,370 m Summer draught 9,170 m Corresponding Deadweight 25.397 t Light Displacement 14.359 t Loaded displacement (summer) 39.716 t Gross Registered Tonnage 29.264 t Net Registered Tonnage 8.779 t Suez Canal Gross Tonnage 31.022,320 t Suez Canal Net Tonnage 24.613,450 t    CARGO SYSTEM   Cargo Tanks n° 4 - Indipendent tanks of type "A" alluminium alloy type 5083 annealed - Relief valve setting 240 mbar Maximum allowable density 540 kg/m3 Total Cargo Capacity 40.501,146 m3 Tanks capacity at 100% Tanks capacity at 98%   Tank 1 8.535,053 m3 8.364,351 m3   Tank 2 10.774,824 m3 10.559,326 m3   Tank 3 10.777,251 m3 10.561,705 m3   Tank 4 10.414,018 m3 10.205,737 m3   Total 40.501,146 m3 39.691,119 m3   Filling levels 98% of tanks capacity Cargo pumps type J.C. Carter submergible vertical centrifugal pump, single stage, electric motor powered Number 8 (each tank has 2 main pumps) Pumping capacity 500 m3/h each Delivery head 120 m Ic Maximum Density 540 kg/m3 - Minimum temperature. - 170°C Unloading time about 12 hours using all pumps SCHEDA TECNICA  Download pdf (24 kb)

LNG Elba (sistema di contenimento Modified Conch)  PARTICULAR   Owners LNG Shipping S.p.A. Address   Piazza Vanoni, 1 20097 San Donato Milanese, Italy Telephone +39 02 520 41375 Fax +39 02 520 41380 Flag Italian Port of Registry La Spezia Call Sign ICNO IMO No 6928632 Builder ITALCANTIERI - Genova Sestri Classification Society R.I.Na. and ABS Class                  - R.I.Na. 100 - A - 1.1 - NAV. I.L. CST (GAS)  - ABS   A1 -  LIQUEFIED GAS CARRIER (E) - AMS Date on service 1st JUNE 1970    HULL   Lengtd overall 207,870 m Lengtd between perpendiculars 195,986 m Extreme breadht 29,260 m Extreme deptd 18,466 m Distance keel to top highest point 47,200 m Air draught (witd normal ballast) 37,450 m Distance Bow to Mid-Point Manifold 93,370 m Summer draught 9,170 m Corresponding Deadweight 25.235 t Light Displacement 14.481 t Loaded displacement (summer) 39.716 t Gross Registered Tonnage 29.264 t Net Registered Tonnage 8.779 t Suez Canal Gross Tonnage 31.022,320 t Suez Canal Net Tonnage 24.613,450 t    CARGO SYSTEM   Cargo Tanks n° 4 - Indipendent tanks of type "A" alluminium alloy type 5083 annealed - Relief valve setting 240 mbar Maximum allowable density 540 kg/m3 Total Cargo Capacity 40.607,604 m3 Tanks capacity at 100% Tanks capacity at 98%   Tank 1 8.569,746 m3 8.398,350 m3   Tank 2 10.785,419 m3 10.569,710 m3   Tank 3 10.814,638 m3 10.598,344 m3   Tank 4 10.437,801 m3 10.229,044 m3   Total 40.607,604 m3 39.795,448 m3   Filling levels 98% of tanks capacity Cargo pumps type J.C. Carter submergible vertical centrifugal pump, single stage, electric motor powered Number 8 (each tank has 2 main pumps) Pumping capacity 500 m3/h each Delivery head 120 m Maximum Density 540 kg/m3 - Minimum temperature: - 170° C Unloading time about 12 hours using all pumps SCHEDA TECNICA  Download pdf (24 kb)

Tecnologia e Sistema di Contenimento
Nel progetto di una nave metaniera, la scelta del sistema di contenimento costituisce un parametro rilevante: tale sistema infatti, costituito da speciali serbatoi, consente il contenimento e il trasporto del gas naturale allo stato liquido.

Tale sistema viene concepito col fine di limitare lo scambio termico con l'esterno, moderando quindi la naturale evaporazione del gnl (boil-off).

Il suddetto obiettivo viene raggiunto attraverso l'impiego combinato di due tipologie di materiali:

• materiali isolanti per la coibentazione dei serbatoi
• materiali criogenici ovvero idonei al contatto con un liquido a bassissima temperatura.

Nel corso dei 40 anni di storia dell'industria del GNL, notevole importanza ha costituito lo sviluppo di nuovi materiali isolanti e criogenici, cosi come le tecniche costruttive dei sistemi di contenimento.

La scelta fra i vari sistemi e legata sia a esigenze commerciali (performance della nave metaniera) che a esigenze di carattere tecnico.

Qualunque sia il sistema di contenimento, questo viene circondato da "cisterne zavorra" , le quali fanno si che la nave metaniera sia una "nave a doppio scafo", ovvero dotata di una protezione per le cisterne del carico in caso di situazioni di emergenza.

A membrana
Le navi metaniere LNG Lerici e LNG Portovenere sono state costruite in Italia dalla Fincantieri, adottando la tecnologia a membrana della Gaz Transport (GT No. 96).

I 4 serbatoi del carico, di ciascuna nave sono realizzati mediante isolazione interna delle stive. Le navi risultano cosi a doppio scafo e con doppia barriera tra scafo interno ed il carico.

Gli spazi tra lo scafo interno e quello esterno sono utilizzati per l'acqua di zavorra e possono costituire una barriera a protezione del carico.

L'isolamento del tipo "a membrana" con barriera primaria e secondaria identiche, e realizzato su tecnologia Gaz Transport; il materiale costituente le membrane e una lega di acciaio speciale denominata INVAR, la quale non subisce dilatazioni a seguito delle variazioni della temperatura.

Il sistema di contenimento "a membrana" e conforme ai requisiti delle Convenzioni Internazionali attualmente in vigore, esso prevede due distinte barriere al fine di contenere eventuali perdite dal sistema di contenimento del carico.

Il mantenimento della temperatura del gas trasportato (-161° C circa), oltre che con l'isolamento termico, viene ottenuto mediante controllo dell'evaporazione attraverso un sistema di isolamento costituito da cassette di compensato marino riempite di perlite e mantenendo la pressione bruciando l'evaporato detto BOG (Boil off Gas) nelle caldaie.

Il BOG alimenta cosi le caldaie della nave utilizzate per la produzione di vapore per la propulsione, per la produzione di energia elettrica e per l'alimentazione delle utenze, riducendo drasticamente le emissioni di gas in atmosfera.

Modified Conch
Le navi metaniere LNG Elba e LNG Palmaria nascono negli anni '60 come applicazione di un sistema di contenimento sviluppato dalla Esso.

Furono poi acquistate dalla Snam (oggi Eni S.p.A) e successivamente conferite alla LNG Shipping.

Il sistema di contenimento delle due metaniere LNG Elba e LNG Palmaria denominato "Modified Conch" e costituito da n. 4 serbatoi del carico di tipo "prismatico autoportante" indipendenti dallo scafo.

I serbatoi sono a doppia parete, la porzione tra le due pareti e chiamata "interbarriera" e la parete esterna e chiamata "barriera esterna". L'insieme fornisce protezione adeguata allo scafo nave contro le basse temperature, a seguito di una eventuale perdita di GNL dai serbatoi del carico.

I serbatoi sono isolati termicamente sulla loro superficie esterna mediante opportuno materiale isolante ricoperto da un lamierino in alluminio.

L'isolazione come la precedente ha la funzione di ridurre il BOG.

Anche queste navi sono realizzate a doppio scafo ed anche qui gli spazi tra lo scafo interno e quello esterno sono utilizzati per la zavorra.

Il mantenimento della temperatura del gas trasportato (-161° C circa), oltre che con l'isolamento termico, viene ottenuto bruciando il BOG prodotto in caldaia.

Con questo sistema i vapori di BOG vengono utilizzati come combustibile per la propulsione delle navi e non emessi in atmosfera.

La Responsabilità d'Impresa di LNG Shipping si esprime:

• nei valori presenti nel Codice Etico di Eni;
• nel pieno rispetto delle normative vigenti e delle principali convenzioni internazionali;
• nel costante impegno teso a promuovere e valorizzare le capacità professionali dei dipendenti,

ma soprattutto nel comportamento e nell'impegno che quotidianamente le persone che fanno parte della squadra LNG Shipping assumono e promuovono nello svolgimento del loro lavoro.

Modello 231
Il D.Lgs. 8 giugno 2001 n. 231 ha introdotto nell'ordinamento giuridico italiano la disciplina della responsabilità amministrativa degli enti.

Secondo tale disciplina le società possono essere ritenute responsabili, e conseguentemente sanzionate, in relazione a taluni reati, commessi e tentati nell'interesse o a vantaggio della società stessa dagli amministratori o dai dipendenti. Le società possono, peraltro, adottare modelli di organizzazione, gestione e controllo idonei a prevenire i reati stessi.

Il "Modello 231" di LNG Shipping S.p.A. include il Codice Etico Eni e consta di un complesso organico di principi, regole e disposizioni funzionali alla realizzazione e alla gestione di un sistema di controllo e monitoraggio delle attività sensibili per prevenire la commissione dei reati previsti dal D.Lgs. n. 231 del 2001.

Il "Modello 231" di LNG Shipping S.p.A. è stato originariamente adottato dalla Società il 27 giugno 2005 e successivamente aggiornato per adeguarlo al progressivo ampliamento dell'elenco dei reati previsti in materia di responsabilità amministrativa delle società, fino alla nuova formulazione approvata dal Consiglio di Amministrazione il 22 settembre 2009.

Codice Etico
Documento aziendale a valenza normativa interna Eni, che definisce l'insieme dei valori riconosciuti e interiorizzati dall'impresa e il conseguente quadro di principi e precetti cui devono attenersi tutti coloro che operano per il conseguimento degli obiettivi d'impresa.

Il codice etico indica altresì all'impresa stessa l'insieme delle sue "responsabilità sociali" nei confronti delle principali categorie di "portatori di interesse" (stakeholders), all'interno e all'esterno dell'impresa stessa.

Il Consiglio di Amministrazione di LNG Shipping S.p.A. ha assegnato le funzioni di Garante del Codice Etico all' Organismo di Vigilanza.

E-mail OdV_LNG_Shipping@eni.it

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